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氫燃料電池汽車駛入快車道 突破產業瓶頸已然迫在眉睫

2019-11-13 來源:億華通

  近日,形如四葉草的上海國家會展中心隨著進博會的召開,成為全球矚目的焦點。在展館10號門附近,本屆展會首次設置了汽車創新技術和自動駕駛體驗區。體驗區內一輛由豐田、北汽福田、億華通共推的9米氫燃料電池客車連日來頗受關注,贏得眾多領導及觀眾專程前往體驗。

商務部副部長王炳南

國家機關事務管理局副局長和培林

商務部人事司司長羅偉東 上海市委副書記尹弘上海市副市長許昆林

上海市公安局副局長王德強

  事實上,本次進博會氫能相關展品不止于此。豐田第二代Mirai,本田CLARITY,現代NEXO、HDC-6 NEPTUNE概念卡車等向大眾展示了氫燃料電池車型的多元化;東芝推出的兆瓦級別氫燃料電池,集氫氣制儲用于一體,可廣泛應用于各種場景……這些企業還進一步展示了氫燃料電池堆、小型智能加氫站、高壓儲氫罐等產品,從全產業鏈角度向觀眾描繪了氫能社會新場景。

  近年來,伴隨著氫能在世界能源轉型中價值的日益凸顯、氫燃料電池技術的日趨成熟,世界主要發達國家紛紛出臺政策,鼓勵本國氫能產業發展。日本將發展氫能定為國策,東京奧運會全面導入氫能元素;美國加州目前已建有41個加氫站,計劃到2023年建成超過100個加氫站;德國經濟部長彼得•阿爾特邁爾則公開表示,德國必須在氫能技術方面占據全球領先地位……發展氫能已成為全球主流國家的共識。

  對于中國而言,發展氫能也是經濟高質量發展的題中之義。眾所周知,我國富煤、少油、貧氣,國家能源安全存在風險;同時,公開資料顯示,預計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛,由此帶來的環境問題將更加突出。發展氫能產業對優化能源結構、保障能源安全、減少污染和碳排放等有著重大戰略意義。

  站在經濟發展的角度,我國也有大力發展氫能的必要。氫能可廣泛應用于交通、能源、工業、建筑、電力等多個行業,將創造出巨大的社會效益和經濟效益。北京清華工業開發研究院副院長、教授朱德權在參加中國電動汽車百人會論壇時表示,氫能將通過改變汽車所需能源結構、實現可再生能源利用及存儲,從而顛覆交通和能源兩大10萬億行業,其重要性不言而喻;同時,氫能產業屬于世界新興產業,中國如果能把握機遇占據產業鏈上游,將有利于推動國家經濟從數量型向質量型轉型,在經濟全球化浪潮中占據主動地位。

  經過多年發展,我國已初步形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大氫能產業集群,產業鏈逐步完善,隨著氫能寫入2019兩會政府工作報告,各地方政府陸續出臺多項規劃及政策,產業版圖持續擴大。隨著我國氫燃料電池技術趨于成熟,更多車企拓展了氫燃料電池汽車生產業務,據中汽協數據顯示,目前中國氫燃料電池汽車累計產量已達4500余輛,車輛已在各大產業集群核心城市展開批量商業化運營。同時,下游應用推廣加速帶動了氫能產業鏈協同發展,產業鏈各環涉氫企業數目呈現出大幅增長態勢,產業經濟正逐步走向規模化,商業化。

  與此同時必須正視的是,我國氫能產業目前仍然存在著各種瓶頸,嚴重制約著自身發展。以當前最突出的基礎設施建設為例,由于我國加氫站建設審批流程及主管部門不明晰,導致項目批復周期長,影響建站進度。目前我國建成加氫站僅35座,基礎設施建設滯后嚴重制約了氫燃料電池汽車規模化發展。因此,出臺產業專項規劃、采取科學合理的激勵機制等,盡快解決制約瓶頸,才能加快我國氫能與燃料電池產業發展,在全球氫能產業競爭中脫穎而出。

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