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全球未來出行大會|李慧:比亞迪云巴將引領未來出行

2019-10-26 來源:中國客車網

  在新一輪技術革命驅動下,全球出行正在經歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基,以綠色化、智能化、網聯化、共享化為特征的跨界融合浪潮中,汽車產業已成為這場變革的戰略中心。

  2019年10月25-27日,由浙江省發改委指導,中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行,大會通過會展聯動,充分展現全球出行產業新思維、新模式、新技術、新產品和新業態,打造全球出行產業未來發展風向標。

比亞迪軌道業務總經理李慧

  26日上午進行的未來出行生態論壇上,比亞迪軌道業務總經理李慧以《比亞迪云巴引領未來出行》為主題發表演講,以下為演講內容實錄:

  尊敬的主持人,尊敬的各位領導,各位嘉賓,大家上午好!在這樣一個大會上比亞迪并不陌生,講到出行,我們更多的想到是我們的汽車,包括今天在座的很多位嘉賓講的都是車。實際比亞迪在電動汽車領域,這么多年做了蠻多的工作,在發展過程當中也得到了很多領導、包括我們客戶的大力支持。

  未來的出行是不是只有汽車?這一點我們一直在不斷的思考。在過去幾年,我們也做了蠻多的思考,今天針對未來的出行比亞迪給大家帶來不一樣的思考,云巴。“云巴”從這個名字當中可以想像云巴是什么,從字面上看是不是云中巴士?確實特別像云中巴士,程主任對我們有過深入的研究和支持。

  我們今天把出行不止是聚焦在地面上,未來的出行可能是立體的。剛剛彭總播放小視頻的時候我看了特別有感觸,出行未來不止是地下、地面、空中,應該是立體的、多元的,我今天帶來的主體比亞迪云巴通過我們的創新在未來的出行上會有一些新的思路,并且我們在過去的8年時間里,我們堅定不移的在實踐者。

  今天給大家分享的主題有三個:第一,城市交通出行現狀;第二,未來城市出行展望;第三,比亞迪云巴引領未來出行。

  城市交通出行的現狀。過去,隨著中國以及世界快速發展,整個交通出行目前在整個城市化的進程當中有兩點感受比較明顯的:第一,城市化;第二,汽車普及化。在座的很多都是汽車領域相關的企業家,包括行業人士。在過去時間里面,面對城市化帶來的空氣污染問題和交通擁堵問題。第一,發展了電動汽車,中國電動汽車百人會,針對空氣的霧霾我們在大力的推廣電動汽車。面對汽車帶來的交通擁堵問題,也是我們值得關注和思考的重要問題。

  空氣污染可以用電動汽車去解決,但是交通擁堵怎么去解決?汽車越來越多,這張熱力圖是高德地圖的擁堵指數熱力圖,顏色越深代表交通擁堵越厲害,我們目前全國的城市當中可以看出來,祖國江山一片紅。2018年61%的城市在高峰區都處于交通擁堵的問題,并且交通擁堵的狀況在劇增。從北上廣深的一線城市再到小縣城,毫無例外都面臨著交通擁堵,高峰期整個出行時間變得越來越長。從半小時到一個半小時、到兩個小時,已經成為家常便飯。交通擁堵導致時間上的成本,大量的增加,這里有一個2018年通勤高峰的十大延時城市的排序,北京、廣州、哈爾濱、重慶等等,我們的交通擁堵耗費了大量的民眾時間,這個時間浪費實際就是社會成本極大的浪費。

  為什么交通擁堵這么厲害?每年都在不斷的修建。我們可以看得出來,道路修建的速度和汽車增長的速度完全是不一樣的,在過去的十年時間里,汽車平均以10%幾的速度在增長,當然從去年開始到今年,由于各方面的原因,包括汽車的增幅有大量的放緩,實際保有量在不斷的增加。汽車每年保有量大概增長10%幾,但道路每年增長大概只有2%左右,嚴重不匹配,所以交通擁堵越來越嚴重。

  接下來我給各位嘉賓分享一下未來城市出行的展望,針對交通擁堵這樣一個矛盾,未來的出行應該怎么辦,應該怎么樣去做才能夠很好的解決這個問題。

  這里有兩張圖,大家可以看得出來,一個是東京,一個是北京。這兩個城市我們做一下比較。東京的人口大概是在3500萬,北京的實際居住人口接近3000萬,兩個城市差不多,實際東京都市圈它的核心圈面積比北京要小的,它的機動車保有量大概是800萬臺,北京大概是500萬臺。從這些指標看得出來,應該講東京比北京要更為擁堵,車也多、人口城市更密集,實際不是的,東京整個出行非常通暢。原因是什么?很明顯,這兩張網可以看得出來,就是采用軌道交通的出行。東京有2700公里的軌道交通,大運量、中運量、小運量互補,地鐵大運量只有300多公里,占20%左右,其他是中小運量的軌道交通的支持。實際北京地鐵比較多,里程比較長。在座很多領導可能居住在北京,北京地鐵長度有900公里,馬上要超過1000公里,比東京還多,市際交通擁堵還是非常厲害。原因是什么?他只做了大運量,沒有做中小運量,和大運量形成互補。一個城市就好像人體的血液循環系統一樣,地鐵干線是作為大動脈,他的支線是毛細血管,大動脈是通暢的,毛細血管不通暢。我們必須要動脈、毛細血管都通暢,這樣整個城市的出行才是通暢的。這樣用公共交通,而不是用自己的私家車。軌道交通也是公共交通重要的組成方式。

  國家對于整個交通出行也是優先去發展的,公共交通大力去發展軌道交通。總書記也提出交通強國的路徑,實際前段時間也發布了交通強國的相關政策,中間有1、2、3的目標,什么概念?都市內是1小時通行,城市與城市之間是3小時。這個中間我們目前城市與城市之間基本上1小時很多城市都實現了,比如廣州到深圳半個小時就可以了,但是可能從廣州的一個區到另外一個區得要2個小時,從深圳的一個區到另外一個區也得要2個小時,就是說高鐵和鐵路讓城市與城市更通暢了,但是由于城市內部交通沒有發達的大中小運力互補的體系,導致我們目前矛盾還是非常尖銳。

  軌道交通是一個政策型的領域,軌道交通也是有相應的門檻,地鐵有相應的門檻,以輕軌也有相應的門檻。不同的城市應該選擇不同的,適合于自己的軌道交通支持。中小運量軌道交通目前在很多城市當中大家思考的并不多,其實想到解決交通擁堵發展軌道交通,發展軌道交通修地鐵,是不是每個城市發展軌道交通都修地鐵。地鐵成本也很高。這個時候更多的用中小軌道交通,未來城市比如以北京為例,地鐵作為干線,云巴作為支線,穿越到居民小區、商場、醫院等等,把整個城市打造成一個通暢的軌道上的城市。未來的出行,就像這張圖一樣的,是個立體化的,地下的地鐵、地面上的有我們的網約車也好,空中是我們的云軌、云巴等等,立體的模式。

  比亞迪的云巴是比亞迪積累沉淀了這么多年在新能源汽車上的技術。我們歷時7年時間,投了100個億,完全具有自主知識產權的電池。我們目前很多在原來電動汽車的基礎上進行延伸和展望,包括我們的自轉向橋,包括永磁同步電機,包括我的供電方式,原來傳統的地面有軌電池,還有接觸網、地面的供電等等,云巴延用了我們原來電動大巴一樣的,我們是采取動力電池進行這樣的供電,導電軌也是,不用采取導電軌供電這種方式。

  云巴一直有這樣的技術起源,同時我們在供電系統上采用集約型的供電,我們采取了智能的監控,包括智能的充電管理模式,將我們整個的不止是軌道,包括我們的車,占地面積都非常小,盡可能不要占道路資源,把道路資源留給現在的汽車。我們在空中去占有一些空中的交通界面,并且我們采取自主創新的輕量化設計,把我們的車站更加智能,采取無人值守,并且車站也采用了太陽能電池板等等,將我們的能量利用得更加好。整個云巴是無人駕駛,我們的通信系統、我們的信號系統,采用ITE—U,跟華為一起攜手合作的,并且采用2×2安全體系,確保它運營的絕對安全。車載四合一通信,車載PIS系統、車載廣播系統、車載視頻監控、可視對講,讓我們的系統更加智能、更加安全。

  同時我們也很多的創新設計,包括我們的道岔,可能在軌道交通領域從來沒有見過的,這是我們自己完全創新的設計。三開道岔,包括我們的平角道岔等等。整個軌道的交互換乘變得更加安全、便捷。

  我們專利分布在充電系統、車輛系統、道岔系統、橋梁系統、通信系統,我們在軌道交通里已經積累了大約4000件專利,我們是厚積薄而發。

  云巴采用智能控制,我們整個車輛完全是無人駕駛,車站是無人值守,人臉識別,整個設備的管理采用智能化的設備解決方案,云巴與云巴之間采用自動定位。

  未來智慧出行,因為中間也集成了大量的用戶數據,我們的云巴可以把用戶的需求更多的挖掘起來,讓智慧的出行、智慧的停車、智慧的加油充電、智慧的服務,整個融合在一起,打造一個智慧的生態系統,讓我們整個出行變得更加美好。整個系統安全,我們采用嵌入式一體化設計,永遠不會脫軌。用吊車都不能把車吊起來,部分防臺風設計、快速逃生通道、防火材料等等,確保了絕對的設計上的安全。做到L4級別的自動駕駛,故障率在0.001 PPI,發車間隔控制在2分鐘,運行更加便捷、通暢。運行速度達到公交2倍以上,包括車身采取輕量化的設計,百分之百的電制動,剎車的時候可以實現動力回饋,車載的動力電池提供供電。

  這就是云巴穿行在整個城市中間的場景,這里我們有一個簡短的小食品給各位展示一下。

  (播放短片)

  這里就是各種不同的場景,這里是我們的云巴穿梭在城市的CBD這樣的場景,還有包括我們穿梭在辦公區、我們的公園、我們的社區、我們的商場,直接可以通達到商場的二樓,包括我們的旅游區,包括各種城市居民生活的點。

  最后我想說的是,比亞迪作為一個致力于新能源汽車的科技型企業,我們一直在技術方面、在創新方面不斷地前進,我們不斷地探索新的出行方式。未來的世界我相信應該是一個通暢的世界、綠色的世界、環保的世界。比亞迪愿意用技術創新來不斷地創新、不斷地引領未來的出行,滿足人們對美好出行的向往。

  謝謝大家!

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