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全球未來出行大會|唐騰:傳統OEM談未來出行“五化”和“四化”趨勢

2019-10-26 來源:中國客車網

  在新一輪技術革命驅動下,全球出行正在經歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基,以綠色化、智能化、網聯化、共享化為特征的跨界融合浪潮中,汽車產業已成為這場變革的戰略中心。

  2019年10月25-27日,由浙江省發改委指導,中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行,大會通過會展聯動,充分展現全球出行產業新思維、新模式、新技術、新產品和新業態,打造全球出行產業未來發展風向標。

  26日進行的未來出行生態論壇上,東風戰略規劃部副總經理、東風暢行董事長唐騰

  發表主題演講,以下為演講內容實錄:

東風戰略規劃部副總經理、東風暢行董事長唐騰

  非常感謝這次論壇的組委會,從前面各位專家領導的分享中收獲了非常多的新知識和新概念。今天令我非常感動的是,有這么多參加今天分論壇的嘉賓沒位置坐也堅持參與分享,我盡量用比較簡潔的方式,直截了當地去分享我的一些觀點。

  之前咱們論壇的主持人成波教授已經點了,說在出行大環境下傳統OEM到底對這件事怎么看。前面雖然有兩家主機廠的領導已經分享了,吉利的、比亞迪的兩位領導,但是我感覺更多的還是談的出行領域的一些生態和業務。我今天干脆就比較直接一點,回答我們成教授的一些問題,我不用出行董事長的身份來談,我是站在我們主機廠戰略規劃的角度談談我們怎么看行業的發展。

  就談兩點:

  第一,對行業“五化”趨勢傳統OEM怎么看。

  在行業里談“四化”談的比較多,電動、智能、網聯、共享談的比較多,但是我們東風談“五化”。我先講一下第五化,我們談的是輕量化,可能從字面上大家去理解跟前“四化”應該不在一個層級上的問題。但是我們東風談輕量化起碼有三層意義:

  第一層,從字面上講,從第一層最直接的意義講,或者我多說一點,因為大家一談汽車可能談乘用車比較多,2000多萬輛的市場中間,乘用車是占主導地位的,大家不太關注商用車。但是東風是一個乘商并舉的企業,我們商用車行業第一,在商用車領域里輕量化是非常大的問題,因為大家可以想一下,商用車干線物流的一個重卡自重就是20噸。20噸的自重里如果要是減重幾百公斤,可以說潛力還是非常大的,但是幾百公斤的減重對一個商用車的運營來說,帶來的效益是非常大的,這個商用車的客戶,大家談物流,現在電商是很發達,大家覺得物流業很發達,但是可能對物流行業不是很了解,物流行業車的使用效率非常高的。一輛卡車一年跑下來的里程一般人是想象不到的,一年跑30多萬公里,甚至有的客戶可以跑40萬公里,一年下來幾百公斤的重量,40萬公里的里程,背后的賬大家都能算得過來。

  第二層,我們講輕量化主要是提醒我們自己,在傳統的技術和傳統的領域里,汽車到這里還有非常大的空間,我們不要光看著“四化”的趨勢大家馬上就去跟風,其實在傳統技術領域還有很多可以深化、提升的空間。

  第三層,也是最重要的,傳統OEM在提醒我們,雖然我們在談轉型,向服務轉型,但是我們一定要記住我們的立足點,我們根本的生命力還是在制造業,我們必須要立足制造業,不要想著這個山看著那山高。也可以倒過來說,我們唯一的門檻就是制造,要在商業創新、科技創新里,我們其實和這些高科技企業、一些商業創新的企業比較,我們在這方面的DNA是非常不足的,所以提醒我們不要忘了我們的根本。

  說完“五化”我簡單說“四化”。剛剛主持人問過了OEM對大趨勢到底什么看法,我可以直接了當說,四化對OEM首先意味著挑戰,話語權的減弱。因為“四化”帶來的就是我們OEM在行業里地位話語權逐漸的衰弱。再多說一點,為什么說汽車行業是支柱產業?這不是一句空話,因為汽車行業的產業鏈是非常長的,涉及到原材料、制造、商業,非常長。基本上整個產業鏈從整車廠的產業鏈和一個汽車完整的產業鏈比起來,一比十幾的關系,但是“四化”帶來的產業鏈增長是空前的。比如我們以成本來說,咱們就僅僅說一個電動化,電動化帶來的電池、電機、電控,從成本角度來說,還是以乘用車為例,一個20萬左右的乘用車,“三電”成本就占了車的成本的一半,而“三電”原來全都不是在汽車產業鏈中間的,所以說一個電動化的趨勢就使整個產業鏈延長了一倍都不止,加上智能、網聯,都不在傳統的OEM原來的產業鏈中間。原來說OEM話語權非常大,在整個汽車行業里大包大攬,現在局勢已經發生了非常大的改變。所以從這個角度來說,我們認為“四化”對于傳統OEM來說首先是挑戰,不是機遇。

  但是話說回來,中國的汽車產業放在全世界格局中間看,我們可以說現在是一個汽車大國,因為我們銷量最大、市場最大,但是我們遠不是技術強國。大家也都知道,剛剛說交通強國戰略,汽車強國戰略,汽車要想強,“四化”恰恰是給中國汽車行業帶來了最好的發展契機,我們在這方面真的是有天時、地利、人和的優勢,所以有可能“四化”是讓我們中國汽車行業真正成為世界汽車行業里領軍的變成一個汽車強國的特別好的途徑。因此,這個角度來說,確實也是一個發展的機遇。

  從市場銷售情況來看,大家在座的都是汽車行業的人,也知道,中國汽車行業前十幾年都是二位數的增長,但是從去年開始負增長了,到今年1—9月份仍然延續了負增長的態勢。今年負增長10%,當然有很多偶然性因素。但是從長期來看,中國的汽車行業新車銷售迅速增長的態勢已經發生了根本性的變化,未來隨著中國經濟的發展,我們的汽車行業主流的判斷是進入了一個微增長的時代,而且隨著共享出行的出現,當然大家對共享出行這個行業的前景有各式各樣的,有非常樂觀的、也有非常謹慎的一些判斷,但是不管怎么說,共享出行帶來的整個出行效率的提升,從汽車銷量總量的角度來說肯定是一個負面的,市場總量是下降的。而且有些數據看起來,比較激進的角度來看下降數量還是比較大的,因為從今天中國的數據來看,私家車的保有量一天24小時使用率就是1個小時,隨著共享出行的方式,我們認為車輛行駛效率可以提升10%,只有1/10的車輛就可以滿足現在的需求,這個角度來說對于汽車制造企業也不是好事。長遠來看,隨著物質文明不斷的進步,人類基本的生存行為,衣食住行都是一個增長,所以整個出行需求總量還是快速增長的,只不過出行工具的方式,比如說到地面交通、公共交通,汽車的形態和商業模式可能會發生非常巨大的變化,但是總體來說,如果你能夠跟得上這個變化、抓住這個變化,也是一個機遇,確實也是一個快速成長的機遇。

  說到出行,可能很多人認為出行僅僅是一個商業模式上的創新,或者再說的直白點,就是有商業頭腦的靈光一現,一個急轉彎,我們找到的一些商業模式。其實真的不是這樣,出行領域也是一個技術密集型的領域,背后驅動這個新商業模式出現的最根本的驅動因素還是技術的進步。

  因此,作為傳統的OEM對未來汽車行業大的判斷,我們就認為兩大趨勢,一個就是智慧汽車,一個就是智慧出行,兩大趨勢背后就是產品+硬件、硬件+軟件、服務+產品,這就是未來整個行業的發展趨勢。面對這個趨勢,很多OEM也做了一些布局,對出行產業的判斷,這兩天的論壇上也有很多的專家說到,1.0時代、2.0時代,之前應該說是在出行領域垂直專業的深化,專業化的一個集中,當然現在進入到2.0了,就是像剛才成教授說的,是一個行業競合的階段,我們認為未來應該出行領域是一個生態融合的階段。

  面對這樣一個發展的態勢,智慧汽車產品+智慧出行的商業方式,東風基本的戰略是什么呢,在這里跟大家做一個簡單的分享。首先上面幾個數字也是對東風一個非常簡要的介紹,東風是中國汽車行業現在是排名第二大的央企,正好今年是東風建廠50周年,是1969年建廠的,之前是一個軍工企業,一汽大家都知道,二汽就是東風,后來二汽改名為東風,現在為止從事主業的人員大數15萬員工,一年銷售收入在6000億,每年在400億左右的銷售總量,去年是市場的負增長,東風雖然好于市場的大勢,但是也沒達成400萬的銷量。在全球500強的排名,去年有點下降,排到第82位。

  面對這樣一個“五化”的趨勢,我們早在“十三五”的時候就已經把企業的定位做了調整,就把企業定位成全方位的提供汽車產品和優質服務的企業。而且包括我們東風的核心品牌價值,定義成“品質、智慧、和悅”。為什么強調智慧?就是東風把新時期下的新的發展動能,從傳統的制造轉化到智慧發展,就是剛才我們談到的智慧汽車、智慧出行和智慧制造新發展方式。

  剛才我也說到,東風是一個城商并舉的生態企業,所以我們智慧汽車的發展領域我們兩條技術路線,一個是商用車的跨越式的發展技術路線,一個是乘用車的發展路線,這個也是我們在示范運營的一個無人駕駛出租車的場景,自動駕駛真正的商業化落地、商業應用或者在卡車里邊會比乘用車來的更早,雖然現在真正的商業化應用還沒有落地,但是我們從自動駕駛最終要達成的一個目的或者對汽車行業帶來最大的一個改變就可以看出。無非兩點,一個就是為了安全,一個就是為了效率,這是自動駕駛帶來的最大的改變。而這兩點在商業領域的迫切性比乘用領域大得多,所以商用車找的商業模式、盈利模式要比乘用車也容易得多。

  昨天在主論壇也有嘉賓說到過,現在L2級已經成為乘用車的標配了,后面是不是按L3、L4的方向發展?我們判斷不是,有法律法規等很多方面的事情,而且未來的發展,中國在自動駕駛方面的發展和美國的技術路線是不太一樣的。我們可能更多的講車路融合,美國更多的取決于車輛自主的判斷和控制,我們認為未來可能下一個階段的自動駕駛的發展會是一個場景驅動,就是解決消費者痛點一個一個場景的打通。這樣一個大判斷下,應該說我們在商用車方面做了多方面的探索,比如無人駕駛的干線物流車、編隊行駛等等,在國內的很多城市我們也已經進行了示范的運營和測試。

  智慧物流這個體系我們跟很多大公司一起共建智慧物流的生態圈,具體到我們今天要談的智慧出行方面,東風也做了非常多的布局。東風在出行行業里最大的兩個舉措:第一,是跟另外兩家央企一汽和長安組織了一個T3出行;第二,就是我們自己的東風暢行公司。東風暢行和T3也有一個協同,作為我們東風暢行自己的出行公司,更多的我們聚焦于一些特定的城市,我們還是想利用我們東風公司一個乘商并舉的優勢、央企的優勢、規模的優勢,最終我們在出行領域要成什么樣的,雖然我們公司不大,跟曹操比起來我們現在的保有量、日單量都達不到,但是我們還是希望在出行模式方面做一些創新和探索,希望能成為這個方面的一個標桿。最終我們在出行領域里競爭策略就是,東風公司會為,剛才很多嘉賓談到,2C的業務、2B的業務,但是東風最終我們的業務是一個“2G”的業務,是為政府提供全方位的智慧交通體系的解決方案。因為我們既有乘用車、也有商用車,因此我們現在在武漢、在十堰、在襄陽,打造全方位的城市交通智慧體系的解決方案。我們目前的振興漢江經濟帶的戰略就是打造百萬級新一代汽車產業走廊,我們想把武漢到十堰的高速路首先把物流車做起來,另外在城市物流智慧交通體系建立起來,提供城市智慧交通完整解決方案的一個樣板,在全國各個其他的城市進行復制,這就是我們東風對于出行行業的一個判斷和我們應對的策略。

  我們也非常清楚,無論是智慧物流還是智慧出行都是一個非常大的生態,所以這個建設中間我們跟很多合作伙伴在全國也建立了非常多的跨行業合作,包括在德清當地也有一個智慧駕駛的示范區,我們的無人駕駛的小巴在德清也有示范運營。未來我們認為,3.0的出行階段就是一個跨行業生態的融合。所以我們認為,未來汽車的產業生態和未來的消費互聯網生態,一定會有一個全面深化的融合,這樣一個深化的融合過程會為我們整個現代化國家和現代化城市的建設提供完整的解決方案,在這樣一個建設過程中,東風公司也愿意和所有優秀的企業合作,來共同開創美好生活的明天。謝謝大家!

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